Na początku lat 30. XX w. podjęto decyzję o budowie połączenia kolejowego biegnącego z Warszawy przez Warkę do Radomia. Trasa ta miała być elementem linii łączącej stolicę z Krakowem. Prace budowlane rozpoczęto w 1932 r., a pierwszy pociąg przejechał po nowej magistrali 25 listopada 1934. Linia nosząca numer 8 jest do dziś drogą kolejową o znaczeniu krajowym.

W trakcie jej powstawania, które pochłonęło 35 milionów przedwojennych złotych, konieczne stało się zbudowanie przeprawy nad Pilicą w Warce. W 1934 r. ukończono budowę mostu kolejowego nad Pilicą. Trójprzęsłową, kratownicową konstrukcją poprowadzono jeden tor. Podpory mostu przygotowane zostały na dwa ciągi komunikacyjne, jednak drugiego nie udało się oddać do dziś. Między innymi z tego powodu odcinek łączący Warkę z Radomiem jest linią jednotorową.

Warecki most o długości 200 metrów stanowi malowniczy element krajobrazu płynącej pod nim zakolem Pilicy. Polskie Linie Kolejowe SA mają w planach przebudowę połączenia i być może stanowić będzie ona kres istnienia tej przeprawy.